Page 6 - Olipes Mto Industriel

Accouplement

Les accouplements sont des mécanismes chargés de transmettre le mouvement et la puissance entre deux axes et d’absorber
dans le même temps de possibles défauts d’alignement en évitant les tensions qui endommagent les composants de l’ensemble de
puissance. En fonction de leur conception, ils peuvent être fixes ou flexibles.
Parmi tous les types d’accouplement existant, on a pour habitude de seulement graisser ceux dénommés flexibles (à lamelles/
élastique ou à rubans, à chaînes, à tonneaux et à engrenage à denture bombée.) Les recommandations de lubrification se basent sur
l’utilisation de graisses adhésives avec une capacité Extrême Pression élevée, une grande résistance de l’huile à la centrifugation et
des consistances variables en fonction du type d’accouplement et du fabricant.
AGMA (American Gear Manufacturers Association) définit trois types de graisse pour accouplements selon AGMA Standard 9001-A86:
Type CG-1, CG-2 et CG-3. Ces trois types de graisse se distinguent entre elles par la viscosité de leur huile de base (une plus grande
viscosité à des charges de travail plus élevées), leur point de goutte et par leur consistance NLGI, laquelle varie en fonction du type
d’accouplement auquel elle est destinée, son diamètre et sa vitesse de rotation.

RECOMMANDATIONS :
Pour choisir la graisse la plus adaptée dans chaque cas, nous tiendrons compte des recommandations suivantes :
• On recommande l’emploi de graisses complexes d’Aluminium. D’autres formulations pourront être utilisées, de préférence des
graisses à forte teneur en polymères et faible pourcentage de savon (Lithiques ou Calciques complexes).
• On utilisera des graisses possédant une grande capacité anti-usure (AW) et extrême pression (EP).
• On emploiera des additifs solides (généralement > 5 %) lorsque les accouplements seront soumis à des charges élevées.
• La graisse devra être compatible avec les matériaux des joints et garnitures de l’accouplement.
• La viscosité de l’huile de base et la consistance NLGI de la graisse seront déterminées en fonction du type d’accouplement et de
ses conditions de travail.
• La graisse choisie dépassera les essais de séparation d’huile selon le test ASTM D4425, car dans des conditions de travail extrêmes,
elle doit supporter des accélérations allant jusqu’à 10 g.
• L’accouplement doit être rempli de graisse au maximum à 75% de sa capacité ou cavité.
Au vu de ces différents éléments, les principaux fabricants d’accouplements recommandent :
Lubrification à la graisse

Accouplements à Rubans – Tonneaux

Conditions standard
MAXIGRAS C45 EP
Voir page 2.
Conditions extrêmes, même dans des environnements agressifs
MAXIGRAS 102/1

Graisse Complexe de Sulfonate de Calcium EP.
AGMA Type CG-1/CG-2 NLGI 1 DIN KP1R-30 ISO-L-XCFIB-1 V (cSt à 40ºC) > 500 -30ºC à +180ºC
Graisse long-life spécialement recommandée dans les environnements agressifs avec
présence d’humidité, charges, vibrations et températures extrêmes.

Grandes charges et vibrations
MAXIGRAS COMPLEX M
Graisse Complexe EP avec additifs solides (graphite et MoS2) et huile de base à haute
viscosité.
AGMA Type CG-1/CG-2 NLGI 2 DIN KPF2P-20 ISO-L-XBEHB-2 V (cSt à 40ºC) > 375 -20ºC à +160ºC (+180ºC)
Spécialement indiquée pour les accouplements à tonneaux soumis à des charges élevées.
Evite les problèmes de corrosion due aux vibrations.

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